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          從李彥宏事件看制造業無人化時代
          添加時間:2019-08-30

          百度集團總裁兼首席運營官陸奇和創始人、董事長兼首席執行官李彥宏現場連線,當時李彥宏正乘坐無人駕駛汽車在北京五環上。李彥宏視頻連線中乘坐的這輛無人駕駛汽車來自美國硅谷的AutonomouStuff公司,借助Apollo 1.0 能力,花了三天時間改裝而成的。

          Apollo是百度一項開放平臺計劃,已與奇瑞、一汽、長安、長城、博世、大陸等超50家企業達成戰略合作。開發者借助Apollo,可快速搭建汽車的自動駕駛系統。連線視頻中,其實駕駛汽車駕駛座上有人,但手并未放在方向盤上。同時稱“車處在自動駕駛的狀態,很平穩,感覺非常不錯。”

          單這一舉動卻引來了市民的不滿和警方單位調查。“如果發生交通事故或者車輛輕微剮蹭,是誰的責任?駕駛人能相互協商,但無人駕駛卻無法協商?”《道路交通安全法》規定,對道路交通安全違法行為的處罰種類包括:警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留;行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的,都會給于相應的處分,這么一來,這個事情又該怎樣解決?

          很多人認為,不管是無人駕駛汽車,還是其他的無人化應用,推崇現代科技就是為了減少事故,但也會產生其他社會問題。而此次的無人車事件,似乎更多地又牽扯到了倫理的問題。否認的或許是行為,你擔心的也或許是安全及規避責任的問題,但有一點是不可否認的:無人+有人的協同作業,確實為我們的生活帶來諸多便利。

          無人化物流——無人機應用于快遞配送,一方面提高了效率,另一方面節省能耗同時還降低人力成本。且在極端條件下,無人機可以輕松抵達地面車輛無法到達的區域。

          其實,在李彥宏事件之前就被爆出好事情:順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請,由此順豐成為目前大陸唯一獲得正式審批的無人機物流商,這象征著物流行業真正能進入無人機實用領域。順豐獲頒無人機許可證是一項“重大”舉措,因為中國對空域管得很嚴,順豐在解決了空域管制這個問題后,無人機送貨的商業化進程必將加速,有望成為我國第一個實現無人機送貨的企業。消息傳來后,順豐的股價在一天內攀升了5%,市值增加了16億美元。

          事實上,除了順豐,各大物流和電商公司,如亞馬遜、DHL、京東等,都提出和實施了各自的物流無人機研究計劃。京東目前在北京市部分偏遠地區以及四川、江蘇和陜西運營著約60條無人機送貨路線。而在今年618,京東通過系統篩選合適的訂單、由無人機向終端客戶配送的快遞服務在西安常態化運營。此外,目前京東還在研發爬樓機器人,用于老舊住所的大電器搬運。

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